egg EXTREME ドライバー
エクストリームな（極度の）直進性。
だから、曲がらない。だから、飛ぶ。
egg エクストリーム・ドライバーは、4種の素材を適材適所に配置したパワーバック構造が特長。
ルール限界まで拡大した慣性モーメントが、エクストリームな（極度の）直進性を生み出し、ボディ変形を抑えた強靱な骨格、高い反発性能が、ボールをまっすぐ遠くへ弾く。芯を外しても飛距離が落ちない。
シャフトは全体の剛性を高め、特大の慣性モーメントにも負けない振り心地を確保。しっかり叩ける設計だ。
徹底的に軽量化したボディ周辺に重量を配置し形状を損なうことなく、
特大の慣性モーメントと深重心を達成。
※ヘッド構造：特許出願中
プロギア史上、最大の慣性モーメントを達成
オフセンターヒット時にヘッドが回転しにくくサイドスピンが減少し曲がらない
軽量ながら、剛性の高い強靭なボディ。
打撃部後方のセンターバーと肉厚なサイドロールバーにより、
ボディ変形を抑え、フェースに応力を集中し、ボール初速アップ
深い重心と大きな重心角が上がりやすさとやさしさも確保。
特大のシャフト軸周り慣性モーメント・長い重心距離がフェースローテーションを抑制。
遠心力の効果でインパクトエネルギー・大
左を気にせず、振れる、叩ける。
・飛距離追及仕様の45.75インチ
・シャフト全体の剛性を高くし、振り心地の良い、しっかり叩ける設計
アングルビュー
デザイン
スペック
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シャフトスペック |
M-43 (S) |
M-40 (SR) |
M-37 (R) |
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|---|---|---|---|---|---|---|
|
ロフト角(°) |
9.5 |
10.5 |
9.5 |
10.5 |
9.5 |
10.5 |
|
体積(㎝3) |
460 |
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|
フェースアングル(°) |
-1.0 |
|||||
|
ライ角(°) |
59.5 |
|||||
|
長さ（インチ） |
45.75 |
45.75 |
45.75 |
45.75 |
45.75 |
45.75 |
|
総重量(g) |
306 |
306 |
297 |
297 |
294 |
294 |
|
バランス |
D-2.5 |
D-2.5 |
D-1 |
D-1 |
D-0.5 |
D-0.5 |
|
シャフト重量(ｇ) |
57 |
57 |
48 |
48 |
45 |
45 |
|
シャフトトルク(°) |
4.4 |
4.4 |
5.0 |
5.0 |
6.0 |
6.0 |
|
シャフトKP |
M |
|||||
|
グリップ |
重量：49.5、径：M60、コード：無、バックライン：有 |
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|
素材 |
フェース：チタン（βチタン）、ボディ：チタン（Ti-8Al-1V-1Mo)、カーボン（CFRP)、ウェイト：タングステン合金（Ni,W,Ne） |
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|
製法 |
フェース：鍛造、ボディ：真空精密鋳造、カーボン：プレス成型、ウェイト：精密鋳造 |
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価格 |
¥80,000+税 |
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<Made in JAPAN><Made in CHINA>
※SLEルール適合品
※オリジナルヘッドカバー（Made in CHINA）付
※カスタムクラブ詳細はこちら
※クラブ長さ：JGGA測定法による計測値
◎価格は全てメーカー希望小売価格です。表示価格は消費税抜き本体価格です。◎メーカー希望小売価格は消費税の改定、素材の価格変動ならびに諸般の事情により変更する場合があります。◎本スペックは予告なしに変更することがありますのでご了承ください。◎表記データは設計値です。実測値が設計値と若干異なる場合がありますのでご了承ください。◎ＰＣの環境上、商品の色と多少異なる場合がありますので詳しくは店頭にてご確認ください。
NEW egg 5500 DRIVERとの比較
|
egg EXTREME DRIVER |
NEW egg 5500 DRIVER |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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シャフトスペック |
M-43 (S) |
M-40 (SR) |
M-37 (R) |
M-43 (S) |
M-40 (SR) |
M-37 (R) |
M-35 (R2) |
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|
ロフト角(°) |
9.5 |
10.5 |
9.5 |
10.5 |
9.5 |
10.5 |
10.5 |
10.5 |
11.5 |
10.5 |
11.5 |
10.5 |
11.5 |
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|
体積(㎝3) |
460 |
460 |
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|
フェースアングル(°) |
-1.0 |
-1.0 |
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|
ライ角(°) |
59.5 |
59.5 |
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|
長さ（インチ） |
45.75 |
45.75 |
45.75 |
45.75 |
45.75 |
45.75 |
45.25 |
45.25 |
45.25 |
45.25 |
45.25 |
44.75 |
44.75 |
|||
|
総重量(g) |
306 |
306 |
297 |
297 |
294 |
294 |
290 |
287 |
287 |
286 |
286 |
283 |
283 |
|||
|
バランス |
D-2.5 |
D-2.5 |
D-1 |
D-1 |
D-0.5 |
D-0.5 |
D-3 |
D-3 |
D-3 |
D-3 |
D-3 |
D-0 |
D-0 |
|||
|
シャフト重量(ｇ) |
57 |
57 |
48 |
48 |
45 |
45 |
50 |
48 |
48 |
46 |
46 |
44 |
44 |
|||
|
シャフトトルク(°) |
4.4 |
4.4 |
5.0 |
5.0 |
6.0 |
6.0 |
6.4 |
6.9 |
6.9 |
7.4 |
7.4 |
7.9 |
7.9 |
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|
シャフトKP |
M |
M |
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グリップ |
重量：49.5、径：M60、コード：無、バックライン：有 |
重量：37.5、径：M60、コード：無、バックライン：有 |
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素材 |
フェース：チタン（βチタン）、ボディ：チタン（Ti-8Al-1V-1Mo)、カーボン（CFRP)、ウェイト：タングステン合金（Ni,W,Ne） |
フェース：チタン（TP2） |
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製法 |
フェース：鍛造、ボディ：真空精密鋳造、カーボン：プレス成型、ウェイト：精密鋳造 |
フェース：鍛造 |
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価格 |
¥80,000+税 |
¥75,000+税/1本 |
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関連情報
